极客Sa的骑行手感不错，操控性不错。如果你能忘记那个外表，你其实会发现这车还挺好骑的。好了，这是对古代将领称号的看法，供大家参考。我骑了20多年的自行车，本田是世界上最畅销的。铃木完了，只剩下印度市场，引擎在车架后面。和GeekSa比，190其实没有可比性。郭汜190功率12.4 kW，GeekSa功率低，没有排量就没有乐趣。GeekSa是济南的铃木生产的，设计很失败。
准备买摩托，在铃木极客飒和本田暴风眼(cb190r)之间纠结，买哪个呢？平常上班代步？
我骑车也20多年了，全世界本田销量第一，铃木已经完了，只有印度市场了，发动机落后车架落后，190和极客飒相比，实际上没有可比性，国四190动力12.4千瓦，极客飒功率就低了，没有排量就没有乐趣，极客飒是济南铃木出品，设计上就是败笔。两个车相比就像大人打孩子。买车首先考虑售后还有配件价格，190是热门车，销量大，配件多。
dr160和极客飒155相比，选哪个较为合适？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！这个问题骠骑府记得以前好像回答过，再次简单评论下吧。DR160这款车是豪爵从设计思路到定位再到定价都是豪爵开启全新篇章的用心之作，是一款主打高端定位的精品小排量街车，很适合那些比较讲究品质但是又不想花费太多资金在上面的年轻人。DR160这款车采用的是豪爵自家的TSR150发动机，排量162CC，最大功率可达11KW，最大扭矩为14NM，动力表现还不错，这个数据已经接近200CC排量的车型。
TSR发动机是国内目前自主品牌里面少有的几款能够正面对抗合资车企发动机的机型，不论是动力数值还是油耗震动噪音可靠性等方面都不逊于合资发动机，对于这款发动机，多家专业媒体的评测都给予了较高的评价。这款车的配置脱离了豪爵以前主攻通路车型方向，很有诚意，因此在这款车上可以看到KYB代工的前倒立后独立减震器，前后碟刹配合CBS的联动刹车，还有全车LED灯光，全液晶显示屏，芯片防盗系统，以及日清品牌的前三活塞卡钳制动，直径276MM，后制动盘为220MM，配置单活塞卡钳。
做工和用料上也继续保持了豪爵的精工细作的特点，做工精致用料实在，油漆质量可以媲美汽车，即便以进口车的标准来衡量的话，也没太大的差距，细节讲究，用料足，非常不错的车。再说说极客飒155，如图。就外观上来说，铃木极客飒150似乎更为拉风运动一点，不过，骠骑府一直认为，过多的修饰，浮夸的造型并不是好的设计，极客飒150明显就有这种感觉，这款车并非是以性能取胜，本质上还是一款小排量街车，很难把他与一身拉风的行头联系起来，与拉风的外表落差很大，有地平线的既视感，而且骠骑府吐槽的并非只是名不副实，而是设计上确实是有槽点，例如前减震的高度太高，导致前轮与车身感觉距离很远，很空旷的感觉，并且车头的高度过高过远，而仿赛应该是比较低趴的设计，这样才会有攻击性。
也许上图的角度你还没感觉到，那么你再看看侧面图，你觉得协调不？注意看红色箭头处——好吧，没概念的话，你再看看阿普利亚的GPR150，也是150CC的发动机，也是在国内生产，你看看这个差距有多大。你就说实话吧，谁的设计更好看？阿普利亚的GPR150明显外观设计更成功，攻击性十足，比例更协调，设计更紧凑。
所以很明显极客飒155的外观设计就是失败的，比例都不协调。这款车的原型车其实就是一款街车，生套了一个仿赛的外壳，所以不协调也是正常的，而且你要知道极客飒是铃木设在印度的工厂投产的车型，可能你就会明白点什么了，三哥喜欢整点不同凡响的东西出来，也许这就是文化上的差异吧！这款车的街车版本也即将上市，外观上协调了很多。
这里不提。两者差距不大，但也就半斤。Geek Sa的发动机也是单缸风冷，排量155CC，最大功率10.4KW，最大扭矩14NM。差别不大，但最大扭矩出现的速度比豪爵DR160略早，所以中低速加速感比豪爵DR160略强。极客Sa的骑行手感不错，操控性不错。如果你能忘记那个外表，你其实会发现这车还挺好骑的。
